Zasady dobrze wyznaczonej trasy

RATs — informacje i pierwsze kroki Pierwsze kroki - tu zacznij!
1

:world_map: Wszystko co musisz wiedzieć o tworzeniu tras

:pushpin: Na dobry początek

Nie chodzi o tworzenie trasy „pod linijkę”. Chcemy po prostu, żeby była legalna, ciekawa i dobrze opisana.

:straight_ruler: Zacznij od odpowiedniej długości

Długość trasy dobieramy do jej poziomu trudności. Przyjmujemy następujące minima:

Poziom Tag Minimalna długość
Trasa łatwa tr-łatwa 100 km
Trasa średnia tr-średnia 70 km
Trasa trudna tr-trudna 20 km

:warning: Pamiętaj: kilku krótkich odcinków nie sumujemy jako jednej trasy. Cztery łatwe trasy po 30 km nie zastąpią jednej łatwej trasy o długości co najmniej 100 km.

:person_climbing: Pokaż, skąd wynika poziom trudności

Jeśli oznaczasz trasę jako tr-średnia albo tr-trudna, pokaż innym, co sprawia, że jest wymagająca.

Najlepiej:

  • opisać miejsca wpływające na poziom trudności;
  • dodać zdjęcia technicznych odcinków;
  • wskazać przeszkody, takie jak kopny piach, błoto, strome podjazdy, brody lub inne wymagające fragmenty.

Samo zdanie „trasa jest dość wymagająca” niewiele mówi. Konkretne przykłady i zdjęcia pomogą innym dobrze przygotować się do przejazdu.

:white_check_mark: Upewnij się, że trasa jest legalna

To jedna z najważniejszych rzeczy. Zanim dodasz trasę, sprawdź jej cały przebieg.

Najbezpieczniej prowadzić ją przez:

  • drogi powiatowe i gminne;
  • drogi leśne dopuszczone do ruchu publicznego;
  • drogi polne, o ile nie są oznaczone jako teren prywatny lub objęte zakazem ruchu.

:motorway: Sprawdź, ile jest asfaltu

RATs skupia się przede wszystkim na jeździe poza asfaltem, dlatego warto sprawdzić proporcje nawierzchni:

Udział asfaltu Klasyfikacja
Poniżej 40% Trasa spełnia wymagania
40–50% Wymagany dodatkowy tag tr-asfalt
Powyżej 50% Trasa nie spełnia wymagań legalizacji ani współautorstwa. Autor ma 3 miesiące na wprowadzenie wymaganych zmian; po tym czasie, przy braku reakcji, temat może zostać zamknięty

Udział nawierzchni można sprawdzić między innymi w aplikacji Komoot:

:right_arrow: Komoot – wprowadzenie

:evergreen_tree: Dbaj o miejsca, przez które jedziesz

Jeśli trasa przebiega przez park krajobrazowy, obszar Natura 2000 albo jego otulinę, jedź szczególnie uważnie. Nie niszcz nawierzchni i nie ingeruj w otoczenie — zależy nam, żeby te miejsca pozostały dostępne także dla kolejnych osób.

:memo: Opowiedz innym, czego mogą się spodziewać

Dobry opis nie musi być długi, ale powinien dawać jasny obraz trasy.

Po jego przeczytaniu druga osoba powinna wiedzieć:

  • walorów turystycznych;
  • rodzaju nawierzchni i charakteru przejazdu;
  • poziomu trudności;
  • najważniejszych przeszkód;
  • czasu potrzebnego na przejechanie trasy.

:pushpin: Sam „goły plik GPX” to za mało — dodaj kilka informacji, które naprawdę pomogą przed wyjazdem.

:clipboard: Opis trasy

Tytuł

Nie komplikuj tytułu. Wystarczy, że od razu będzie wiadomo, skąd ruszamy, dokąd jedziemy i ile kilometrów ma trasa.

  • W przypadku pętli wskazujemy punkt początkowy.
  • W przypadku nitki wskazujemy punkt początkowy oraz końcowy.
  • Opcjonalnie możemy dodać krótką, chwytliwą nazwę trasy.

Stosujemy jeden z poniższych schematów:

[NAZWA TRASY], pętla [PUNKT POCZĄTKOWY], [KM]

[NAZWA TRASY], [START] → [META], [KM]

Przykłady poprawnych tytułów:

  • Suwalskie szutrostrady, pętla Malesowizna, 80 km
  • Warsaw Szuter, Warszawa → Wyszków, 120 km

Co warto umieścić we wpisie?

:memo: Opis ogólny

Napisz w kilku zdaniach, jaki charakter ma trasa i co jest w niej ciekawego.

:world_map: Mapa trasy

Zrzut ekranu z mapą przygotowaną w planerze tras aplikacji GOADV.

:right_arrow: Planer tras GOADV

:paperclip: Plik GPX

Usuń z niego zawrotki, ogonki, ślady postoju i inne zbędne pozostałości. Następnie dopasuj trasę do dróg w GPXstudio, korzystając z funkcji Routing. Gdy poprawisz plik, podmień starą wersję w poście głównym, aby nikt nie pobrał nieaktualnego śladu.

:white_check_mark: Legalność

Informacje dotyczące legalności przebiegu trasy (opcjonalnie).

:motorcycle: Informacje o przejeździe

Praktyczne uwagi wynikające z przejazdu trasą.

:round_pushpin: Opis szczegółowy

Dodaj informacje o ważnych punktach, ciekawych miejscach, noclegach i trudniejszych fragmentach. Zdjęcia będą dużą pomocą.

:label: Na jakim etapie jest trasa?

  • status-koncepcja — trasa jest na etapie planowania i wpis będzie jeszcze modyfikowany przez Ciebie.
  • status-dla-kartografa — trasa została objechana przez Autora i jest gotowa do weryfikacji przez Kartografa, lub chcesz żeby została sprawdzona zanim pojedziesz w teren
  • zamknięcie tematu — trasa nie ma potencjału, aby spełnić wymagania legalizacji ani współautorstwa, na przykład jest zbyt krótka lub zawiera za dużo asfaltu. Autor ma 3 miesiące na reakcję i wprowadzenie wymaganych zmian; po tym czasie temat może zostać zamknięty.

:compass: Co spotkamy po drodze?

  • tr-piachy — na trasie znajdują się odcinki piaszczyste.
  • tr-brody — na trasie występują brody.
  • tr-błoto — na trasie występują problematyczne odcinki błotne.
  • tr-podjazdy — na trasie znajdują się strome podjazdy lub zjazdy.
  • tr-poligony — trasa prowadzi przez teren nieczynnego poligonu.
  • tr-tory-crossowe — trasa przebiega w pobliżu torów motocrossowych.
  • tr-widokowa — trasa przebiega przez wyjątkowo malownicze okoliczności przyrody.

:motorcycle: Jak dobrać poziom trudności?

:green_circle: tr-łatwa

  • przejezdna bez większego wysiłku nawet przez kierowcę o niewielkich umiejętnościach jazdy w terenie;
  • dla komfortowej jazdy zalecane są opony 80/20;
  • odpowiednia dla ciężkich motocykli klasy adventure, np. BMW R1200GS, KTM 1290 lub Honda Africa Twin;
  • Typowe elementy: przede wszystkim szybkie szutry i ewentualnie drogi polne;
  • Nie powinna zawierać: głębokich kolein, kopnego piachu, błota ani stromych podjazdów.

:orange_circle: tr-średnia

  • przejezdna przez kierowcę mającego około 1–2 lat doświadczenia w jeździe terenowej;
  • dla komfortowej jazdy zalecane są opony 50/50;
  • przeznaczona przede wszystkim dla motocykli o średniej masie;
  • Typowe elementy: fragmenty techniczne, takie jak koleiny, brody lub luźny piach.

:red_circle: tr-trudna

  • wymaga zaawansowanych umiejętności jazdy w terenie;
  • dla komfortowej jazdy zalecane są opony 20/80;
  • przeznaczona przede wszystkim dla lekkich motocykli enduro;
  • Typowe elementy: trudne odcinki techniczne, m.in. strome podjazdy i zjazdy, tereny podmokłe, dużą ilość błota, głęboki piach lub głębokie koleiny.

©️ Publikuj tylko własne trasy

Jeśli trasa pochodzi z innego serwisu albo została przygotowana przez inną osobę, nie kopiuj jej bez zgody.

Możesz ją opublikować, gdy:

  • jesteś jej autorem; albo
  • masz wyraźną zgodę autora na jej modyfikację i opublikowanie na forum.

:house: Pomyśl o mieszkańcach

Dobra trasa to także taka, która nie uprzykrza życia osobom mieszkającym w pobliżu.

Jeśli możesz:

  • planuj wjazdy do lasu i wyjazdy z niego z dala od domów;
  • prowadź odcinki off-road z dala od zabudowań;
  • unikaj miejsc, w których przejazdy mogą przeszkadzać lokalnym mieszkańcom.

:ocean: Brody — fajne, ale z głową

Bród może być świetnym fragmentem trasy, ale dodawaj go tylko wtedy, gdy przejazd jest rozsądny i bezpieczny.

  • Bród powinien być widocznie używany i mieć przejezdną, możliwie twardą nawierzchnię.
  • Za optymalny uznaje się bród o głębokości sięgającej maksymalnie do połowy koła motocykla, z twardym podłożem lub płytami.
  • Każdy bród należy oznaczyć jako osobny punkt na ścieżce oraz opisać.
  • W przypadku przejazdu po piachu lub kamieniach o dopuszczeniu brodu decyduje Kierownik.
  • Jeżeli bród jest trudny lub niebezpieczny, a w pobliżu znajduje się most, trasę należy poprowadzić przez most.
3 polubienia
Pierwsze kroki w RATs